城市轨道交通中地下车站动力照明供电方案比较

城市轨道交通中地下车站动力照明供电方案比较发布日期：2015-12-23来源：中国LED照明灯网作者：[db:作者]浏览次数：216 1概述动力照明供电系统在城市轨道交通中占据举足轻系电机专业，工学学士。 重的地位，它的可靠性、安全性决定了通信、信号、设备监控（BAS）、自动售检票（AFC）、防灾报警（FAS）以及消防等系统的运行质量，尤其体现在非正常工况状态下，它运行的可靠性直接影响到人的生命安全，它是地铁正常运营不可缺少的重要保障。基于以上，动力照明供电系统供电方案的可靠性、合理性日显突凸。本文衬砌背后压浆填实衬砌背后压浆在衬砌强度达到70%后进行，其施工工艺流程为：预埋管（衬砌时）y制浆y灌浆y检查y试验y补灌y验收封孔。 压浆管在灌筑衬砌混凝土时在拱顶防水板处沿隧道纵向预埋一根塑料压浆花管，视混凝土衬砌施工情况通过此管进行衬砌背后压浆填实。压浆材料为水泥砂浆，其配合比：水泥：砂：水=1：3：0.8.压浆时要密切监视既有路基及衬砌混凝土的变形，若发现异常时，立即降压或停止压浆。 为判定支护措施是否能保证既有路基的稳定，对既有路基的下沉进行监测及既有堑坡进行观测。测点布置：在既有线路加固范围内线路的两测各布1排测点，在洞顶间距为2m，在洞身两侧间距为5m.隧道开挖后一天时间内每3h测量1次，以后根据测量结果适当延长到6、12、4h.同时还要注意对既有堑坡的观察，是否有开裂或异常。 4结语八米塬隧道下穿既有铁路段施工历时35d，隧道通过后经过了3次持续暴雨的考验，既有铁路路基均处于稳定状态、隧道支护结构也未出现异常，证明采用既有线路架空加固、洞内大管棚超前支护、正台阶分步开挖、强支护、衬砌紧跟的方法是安全、可行的。 浅埋、软弱围岩隧道下穿既有铁路时，为了确保既有铁路运营和隧道施工安全，不但要考虑隧道施工方法稳妥，而且要重视对既有铁路线加固措施；大管棚施工时，管棚长度要满足一次穿过既有铁路段的要求，外插角越小越好；浅埋、软弱围岩隧道衬砌施工要紧跟开挖面，不能待围岩变形收敛后进行；为保证隧道施工顺利进行，要与工务、电务、供电等铁路部门协调一致，共同维护既有铁路的安全。